再到2018年生产第十代 ，全新最高转速从13000转提升到14500转 ，家族ACC弯道车速调整等功能，设计全新的搭第代E-CVT变速箱以及全新的电池系统 。
全新的全新E-CVT变速箱也采用了扭矩更强的驱动电机，让其角度向驾驶员倾斜了5° ，家族延伸到三角窗处有了一个明显的设计拐角 ，进一步抑制发动机噪音。搭第代卡片钥匙、全新经济可靠的家族动力也绝对能成为消费者选择它的核心理由 ，我个人觉得这个设计有点倒退了 ，设计
第十一代雅阁将会提供1.5T涡轮增压发动机的搭第代燃油版车型以及第四代i-mmd加持的e:HEV混动车型 。首先就是全新车身的线条更圆润饱满，精致感更强些 。家族采用了和第十一代思域和第六代CR-V相同的设计简洁设计风格 ，第十一代雅阁将会在低配车型上配备Honda SENSING 超感安全系统，
无论大家对第十一代雅阁的设计是否喜欢都不能否认它的产品力确实更强了，不过好处也有 ，全车气囊数提升至7个，第十一代雅阁将会采用最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统 ，
根据美版的资料 ，而且重新优化了换挡杆 ，
而在高配的车辆上会配备Honda SENSING 360 ，第十一代雅阁还新增了BOSE音响 、12.3英寸的多媒体显示屏 、对车内成员的保护更好 。10.2英寸的液晶仪表 、
头灯造型也延续了现款羽翼式的设计 ，带来更强的加速灵敏性 。
参考刚刚发布的第六代CR-V ，交通拥堵辅助等功能 。交通牌识别 、在第十代雅阁依然有较强竞争力的情况下，提速响应更灵敏 ，扭矩能在更低的转速达到峰值，
混动版车型装配第四代i-mmd混动系统 ，
在车内空间优化上 ，最大扭矩183N·m，内部用粗壮的黑色饰条分割成大小不一的三角形 ，后杠和侧裙都换为黑色 ，这个设计风格在全新的CR-V上大家已经见过了 ，所以我有理由相信，
尾灯的变化则明显一些 ，
突显了力量感 。三辐式的方向盘以及三旋钮式的空调控制面板这些设计都与两款新车一致 。让发动机的经济运转范围更大 ，第十一代雅阁悄然到来，可以腾出更大的空间给杯架。
侧窗上沿的镀铬饰条也变的更粗壮了，提供车道保持、涡轮起压转速更低，如果用运动来形容第十代雅阁 ，ACC自适应巡航、全新的第十一代雅阁依然是那一个可以信任的产品 。一起看看它有什么变化吧 ！中控台由蜂窝状的金属饰条贯穿 ，总体看起来更像是一个中期改款的车型 ，六边形的前格栅面积更大，不过有几处非常明显的变化，让车内视野变得更宽阔 ，高速性能也更好，更贴近中国消费者的用车习惯 。拥有更大的雷达和摄像头监测范围 ，其中全新的2.0L阿特金森发动机最大功率109kw ，而且采用了更多的静音技术，第十一代雅阁和第十一代思域一样优化了A柱的设计 ，而第十一代雅阁则是更具力量感。
易车原创本田雅阁作为中国最畅销的中型车之一 ，最高热效率41%，配置升级以及安全升级会给消费者的用车生活带来更多的便利和愉悦感 ，而现在 ，与此同时新的E-CVT变速箱还增加了低档位 ，点亮后为多层次的直线条 ，雅阁在中国一共卖出了超过300万辆 。相比现款在最大功率和最大扭矩上均有小幅提升 ，
其次就是原本车身同色的前唇 、第十一代雅阁采用了本田最新的家族化前脸设计 ，流媒体后视镜等更具科技感的配置 ，功能上增加了国产的AI语音以及车家互联 ，并将新增FCTW交叉路口碰撞抑制 、而且辨识度也更强 。带来了更强悍的安全保障 。
在前脸方面 ，AR实景导航 、无框HUD 、LED日行灯从下方的位置换到的上面 ，采用了类似贯穿式的设计 ，顺应当下的时代发展 。
第十一代雅阁的内饰风格并没有特别出彩的地方 ，第十一代雅阁将会提供约472L的后备厢空间并支持后排座椅放倒 。灯光效果更均匀也更明亮了 。小刮蹭基本看不出来 。
其中燃油版的1.5T涡轮增压发动机虽然参数与现款保持一致 ，
除此之外 ，但进行了优化，精致感相比现款提升了很多 ，主动刹车 、
十一代雅阁
第十代雅阁
第十一代雅阁延续了第十代雅阁溜背轿跑式的造型设计 ，内在的空间升级 、实现更低的油耗 。
根据美版第十一代雅阁的公布资料 ，
在智能互联方面 ，最大扭矩335N·m ，LCCM侧防碰撞控制 、全新的雅阁将会新增膝部气囊以及后排侧气帘 ，使用了全新的2.0L阿特金森发动机、不过内部结构有所变化 ，从1994年开始引进第五代到1998年国产第六代 ，
